隐患与日俱增 莫以逃过一劫忽略汽车安全性随着汽车保有量的激增，城市道路的交通压力更加大，交通安全隐患也与日俱增。就国内市场某些车装有“定速巡航”配备，一个朋友曾嘲讽：在国内车速飞舞长短的公路上，这样的配备，知道汽车在出厂前能用上几次？不过，这样的造假之风正愈演愈烈。然而，最近竟然有人借势批评--针对许多车上适当且简单的技术装备，明确提出“技术不足”的观点，指出有的车型配有了过多的安全性装备，导致车价居高不下；对于交通安全，甚至还有一种论调：“车子安全性，不如行车安全性”，特别强调的是行车时对路面状况的警觉。

只不过，以上两类观念都代表了一种侥幸心理。在汽车设计中，安全性性能一直是放到第一位的。这无论是在欧洲、北美还是亚洲的新加坡等地方。

汽车设计总有一天对安全性性能寄托仅次于心血。确保驾驶员安全性也必需要从两方面著手。一是留意行车安全性，二是确保车辆自身的安全性性能。一位业内专家曾说道过一句话，让人印象深刻印象：“虽然一些德国车上众多配备齐全的安全装置，用于一辈子有可能就要用一次，但是这次也许就是惟一可以救命的机会。

”任何一起交通事故，都同时不存在事故的主动方和被动方；但对于汽车而言，不管是确保制动器性和操纵稳定性的“主动安全性系统”，还是汽车受到车祸碰撞时的“被动安全性系统”都应当受到意味著的推崇。变味的“技术不足” “技术与质量不足”是前不久在国内车市中经常出现的一种新鲜论调，目标直指上海大众刚上市的MPS“途安”车，缩放之后的“技术不足”被媒体和业界提到。安全性性能至高无上的汽车设计理念，在“功利以定”的中国汽车市场开始变味。

在所谓的“技术与质量不足论”中，不仅诸如大众的Polo运用激光焊、电子助力改向、电子油门等低成本，且较先进设备的设计与生产技术出了典型的反击对象，就是“老三样”中的某品牌车，因为零部件选材、焊缝焊点的质量掌控、加工精度坚决需超过德国大众标准、整车生产工艺标准而造成成本居高不下，也被指出在低端车型中没适当运用这样的生产理念而遭遇嘲讽。“技术与质量不足论”在2004年底上海大众途安上市时超过一个新的巅峰。

“在我看来，途安仅次于的缺点就是技术质量太高。”这样一句购车朋友之间的戏言，居然沦为车市中对一款上市新车的故意嘲讽。大众中国技术总监徐焕新博士莫不担忧地说道：“对于汽车设计而言，这感叹莫大的嘲讽！”让人不已心生担忧的是，这样的舆论导向既不会让消费者陷于“安全性和质量不是购车选用要素”的误区，更加不会让汽车厂家为了顺应“中国消费者的口味”而不择手段以壮烈牺牲安全性为代价，而盲目执着生产“低价位、低配备”轿车，“性能价格比”在中国市场竟然被异化出了“配备价格比”。

和欧美汽车市场比，这样往往不会造成中国消费者获得多配备的车，安全性却大打折扣。拒绝接受“较短、频、慢” 目前，不少国外厂商在华的发展策略开始变味，热衷以“较短、频、慢”方式抢占市场份额。物美价廉是好事，但是现在汽车消费早已更加理性。面临避重就轻、太低价格、质量大跌的作法，消费者也不一定佢。

中国的汽车消费者早已开始对“较短、频、慢”说不！媒体关于汽车配备简单平等主义的呼声也更加低。对于电子技术与流行时尚日益繁盛的今天，为了很多不简单的“摆放”配备要代价比同档次车型低3-4万元的代价……尤其是这样的自由选择，有些是在退出了安全性技术装备的前提上的。我们的消费者心里应当不会有一杆秤，如果以生命为代价，以侥幸心理忽略安全性与技术问题，这样究竟值不值？针对众多汽车厂商的市场战略，是短期救市，还是目光放远做到品牌，这某种程度也是一杆秤。

一个成熟期的汽车品牌应当义不容辞地分担起剖析市场和引领消费者的责任，而这也不是企业损失利益的作法。因为一旦市场成熟期一起，这样的企业一定会深入人心，沦为确实享有中国市场忠诚度的大厂商、大品牌。

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